skoroxod писал(а): 02.05.2022,15:05
А вот это решение было видимо навеяно Крайслерами конца 50-х.
Ну пока Broon молчит, можно дать ссылку на бензиновый аналог мотора крайслера в 1500сс(!)
от 1967 года.
skoroxod писал(а): 02.05.2022,15:03
Вот здесь спорить с тобой не буду, вполне возможно ты прав, этими моторами не интересовался.
А за 412-й читал воспоминания одного чела, где он опровергал миф, что за основу этого мотора брался М10
Мотор если честно совершенно дикий. От обслуживания(замена свечей требовала ловкости осьминога), до элементарных
вещей, как тот же упомянутый бензонасос, расположение распределителя зажигания - в сильный дождь машина глохла, это даже у меня было несколько раз..
Видно что он(мотор) именно туда вкрячен, а не планирован.
Например торчащий снизу масляный фильтр, причем изначально оребренный,
что вот нафиг не надо этому мотору по температуре масла, и который там в
принципе не должен находиться у автомобиля.
Кстати это подтверждается первыми москвичами, которые аж до 1974
года шли с этим мотором с НЕПРАВИЛЬНЫМ направлением жидкости
у печки, она подавалась СВЕРХУ вниз, что вызывало завоздушивание
просто при нормальном режиме эксплуатации.
Какой инженер этого бы не заметил, если бы мотор был собственной
разработки?
Еще жесть упомяну, из-за специфики мотора, при выжиме сцепления,
он глох, из-за перегиба шатунов, при определенном износе выжимного подшипника
и шатунных вкладышей. Причем не вкладышей колена(мотор был вполне живой),
а упорных вкладышей, регулирующих продольное перемещение. И если мне
память не изменяет, их замена была снятие коленвала.
Соб-но когда в 92-м массово пошли 2140 в такси, это была одна из причин
их снятия оттуда.
Я конечно не телепат, но этот мотор ну вот точно не разрабатывался в качестве
автомобильного.
