Уголок душевной разгрузки. Делимся своими проблемами

[Bator]

Люди, вы ещё не видели какие недороги асфальтированные

Да самые обычные в Якутии дороги.

[STIW]

при радиусе поворота до 350м.

Видимо, на магистралях радиусы таки больше, а там, где радиусы меньше (в деревне или на заводе) скоростЯ такие, что

раскачивающие нагрузки

и эксплуатационная нагрузка (1,5 состава по 1,5 вагона в год) пренебрежительно малы. А накидать плетей с ЖБ, забалластировать их (на таких путях) и забы(и)ть лет на 20 гораздо проще. Даже ДЖД перевели на ЖБ.

дороги

Это уже п. 3.2.2...

[skoroxod]

А накидать плетей с ЖБ, забалластировать их (на таких путях) и забы(и)ть лет на 20 гораздо проще. Даже ДЖД перевели на ЖБ.

Ну, вам то лучше знать. А у нас типа идиоты, каждые 2 года меняют деревянные шпалы на поворотах внутри территории Комбината.
Да и то думпкары с глиной регулярно соскакивают. На малой скорости причём. Хуже, когда с кирпичом или с другим ценным грузом.
А всего-то делов - поменять на бетонные и 20 лет не парится

[pahan]

Об чём и речь - кривые менее 350 м сами по себе разрешаются только на территории предприятий, внутри станций, на совсем малонагруженных дорогах и в горах. И всё это в стеснённых условиях. Потому что чем меньше радиус, тем меньше там будет допустимая скорость и тем больше усилие на вырыв рельса наружу, когда по нему поедут. А в остальных местах дерево уже давно просто не нужно.

[dimoto]

О чем вы, мужики-и-и!??
Новый Год скоро!!

[zOrg]

Новый Год скоро!!

Новый год, не новый срок.

[Bator]

Развивающий мультик

► Показать

[STIW]

идиоты

Понятия не имею об их психиатрическом состоянии, равно как и загруженности подъездных путей, где

внутри территории Комбината ... думпкары с глиной регулярно соскакивают

но на наших "заводах", на которых я бывал, и где, как я говорил

нагрузка (1,5 состава по 1,5 вагона в год)

дерева я не видывал уже с #доперестройки. Уж не знаю - насколько это неправильно, но сие - не ко мне вопрос. А может кривые у них прямее. Вот, надо до пороховика метнуться - позырить, что там у них за шпалы (кривые, увы, измерить не смогу - пристрелят ещё на подходе), а то наргузка у них теперь - ого! хехе! А вот недавно пассажирское движение восстановили - так там сплошной бетон забубенили. Правда, не бесстыковку и из старогодных.

[Broon]

А вот недавно пассажирское движение восстановили - так там сплошной бетон забубенили. Правда, не бесстыковку

А как в нашем климате воообще бесстыковка возможна? Куда рельсу летом удлиняться без теплового зазора? Вверх дугой? Или вбок зигзагами?
8-)

[pahan]

Зазор есть, просто он один примерно на километр.

[STIW]

Broon, а вот как-то же лежат жежЪ! Давно на поезде не катамшись, небось? Всё! Нет теперь "тыдыщь-тыдыщь" - только на границах блок-участков, где изолирующие стыки. Ну, если на прямой. Да и на изгибах достаточно большого радиуса тоже сплошняк. Где-то видос был, как на БАМе - вот уж где 100547 загибов на версту! - деревяшки на бесстыковой ЖБ меняют, и как именно это делают.
Их стараются укладывать в среднетемпературную погоду, а потом ещё периодически напряжение снимают (на магистралях). Гемор путейцам ещё тот (распрягать-запрягать 800-метровые (в среднем) плети), но, видимо, эксплуатационные характеристики бесстыковки столь круты, что идут и на это, ибо бесстыковка дюже снижает ударные нагрузки на экипажную часть подвижного состава (против обычных 25-метровых плетей на дереве).

Вверх дугой? Или вбок зигзагами?

Выброс пути (это, кстати, Новая Зеландия - капская колея 1067 мм - уж какой там климат-то!?) - это большая жопа, за которую соответствующие службы получают по своей весьма крепко (крепче - только расстрел через изнасилование). Но и такое бывает. А бывает и хуже. Правда, там навряд тогда бесстыковка была.