Коротко напомню
, что здесь подразумевается «Consul», известный благодаря старым ЭВМ - электрическая пишущая машинка с автономным печатающим механизмом и блоком клавиатуры. Служила в роли УВВ, и была достаточно распространена в 70-е и 80-е годы прошлого столетия. Когда говорят "Консул", то подразумевают три модели, "Consul-254"/"Consul-260"/"Consul-256", остальные "Консулы" это обычные электрические/механические пишущие машинки. При печати через плату сопряжения (вне ЭПМ) поступают короткие импульсы на электромагниты, соединённые в матрицу, которые запускают печать символа, возврат каретки, смену цвета ленты, регистра и т.д. Как и в обычной настольной ЭПМ, большая часть функций привязана к обрезиненному приводному валу, с приводом от электродвигателя. Датчики (контакты либо магнитоуправляемые микросхемы) образуют обратную связь для правильного управления выводом информации. Блок клавиатуры выполняет единственную функцию – выдачу параллельного кода нажатой клавиши на контакты разъёма, либо с помощью электромеханического комбинатора, замыкающего контакты, либо на основе ТТЛ микросхем. Выпускались "Консулы" на заводе в г. Брно (тогда Чехословакия) - народное предприятие "Збройовка Брно". Помимо них, рядом в разное время изготавливали автомобили, тракторы, ружья, пулемёты 
и некоторую периферию для вычислительной техники. Небольшое замечание по ЭПМ Consul-256. Любую машинку данной модели, даже если она хранилась в родной упаковке и ни разу не использовалась, следует считать неисправной. Обследование четырёх экземпляров это подтвердило, хороший внешний вид ничего не значит. Дальше пусть каждый решает: просто поставить её в качестве экспоната или потратить много часов, перебирая механизмы и восстанавливая пластиковые детали.
Первый «Consul-256», попавший в мои руки оказался, в итоге, непригодным к восстановлению – половина приводных рычагов проворачивалась с большим трением. Пластмасса (полиамид/полиацеталь) за годы хранения потрескалась, забив шарнирные соединения рычагов. Хуже того, часть сегментов грозились оторваться и приклеить их было просто нечем, поскольку подобный материал ничем доступным склеить нельзя. На этом затея была отложена на много месяцев.
Вот он, с родным рулоном бумаги сверху. А это те самые рычаги, на снимке присутствует деталь от предыдущей модели, "Consul-260", тоже с хранения и более старая. Без комментариев...
К счастью, мне помогли добыть вторую ЭПМ точно такой же комплектации, и у неё с механикой было гораздо лучше. Помимо лучшего внешнего вида кожуха и окрашенных деталей, в ней поворачивались почти все приводные рычаги, но отчего-то отказал механизм пропуска каретки. Потратив вечер, я поменял узел на исправный. После, частично разобрал саму каретку для чистки и смазки.
Каретка снизу. Для снятия с ЭПМ достаточно отсоединить тесьму возврата и открыть два замка. Без всякого инструмента.
Механизм каретки
Каретка без вала и боковин с крышками
Следующей задачей был демонтаж рычажного механизма ЭПМ. Увы, осмотр пластмассовых деталей показал растрескивание от механических напряжений и просто от времени. Оценив прикладываемое усилие при печати и направление действия сил, пришёл к выводу воспользоваться советами с автофорумов, на которых люди мучаются вопросом, как склеить разбитый бампер и прочие пластиковые детали. А именно, армировав проволокой перед склеиванием - тонкая нихромовая проволока и двухкомпонентная «холодная сварка» позволили восстановить жёсткость конструкции 47 приводных рычагов и одного кулачка регистра.
Процесс занял неделю, не считая демонтажных работ.
Такой ЭПМ была перед сборкой
Левая часть печатающего механизма
Счётчик наработки в часах.
Правая часть
Электродвигатель
Глушитель (чёрный цилиндр внизу) - смягчает удар каретки при возврате, за счёт всасывания воздуха через регулируемое отверстие и выпуска через второе
Продолжение следует...
